Un tema candente en las horas posteriores a la salida del GP de Bélgica era la gran remontada de Kimi Raikkönen en las primeras curvas y su oportuna excursión por la escapatoria de asfalto a la salida de La Source. He podido leer muchos comentarios de mucha gente en diferentes blogs, he podido tener conversaciones con algunas personas, y básicamente estos son los dos puntos de vista.

Por un lado, los que defienden que la acción de Raikkonen no tiene nada de ilegal. Este grupo argumenta que el finlandés no ha obtenido ninguna ventaja de su salida de pista, si no que simplemente se vió obligado por Trulli y Heidfeld a salirse por la escapatoria. Otro argumento sería que cuando se sale Kimi ya va tercero, así que no gana ninguna posición con esa acción.
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Todos recordamos los años dorados del tandem Ferrari/Michael Schumacher, las acciones polémicas del alemán, los diseños al límite del reglamento (cuando no sobrepasaban el límite) de Ross Brawn… un nivel de polémica que nada tenía que envidiar al nivel de éxito de la Scuderia. Pues ha sido llegar el kaiser y ponerse de nuevo al volante de un Ferrari, y la polémica está servida de nuevo. Esta vez le toca a los neumáticos slicks utilizados en el test de Mugello.

Recordemos que Michael se subio a un F2007 en unos test privados en Mugello para recordar lo que es pilotar un F1 (si es que alguna vez se le olvidó) y ver como responde su cuerpo a las exigencias. Tampoco debemos olvidar que los test están prohibidos durante la temporada, excepto los aerodinámicos en línea recta, por eso las pruebas han tenido que realizarse con un Ferrari de hace dos años. Pues bien, como podeis ver en la imagen, el F2007 al que se subió ‘Schumi’ calzaba neumáticos slicks, que de ser los que se utilizan este año en la Formula 1 Ferrari podría estar metido en un buen lío. Leer noticia completa

Después de las reuniones entre equipos durante el fin de semana correspondiente al GP de Mónaco, donde recordemos que Brawn GP deja poco menos que resuelto el mundial, parece que se presenta un GP de Turquía un poco mas relajado. Y digo un poco mas relajado, porque recientemente Mosley, a pesar de que todos creíamos que se había llegado a un acuerdo entre FIA y equipos, ha dicho que muchas de las peticiones de las escuderías eran poto realistas. También se comenta que el borrador del nuevo pacto de la concordia no llegaría a tiempo para el 12 de junio, que es cuando debía ser firmado por todos. En fin, el cuento de nunca acabar.

En lo deportivo, el circuito de Estambul es uno de los circuitos mas técnicos y espectaculares del calendario, pero también uno de los circuitos en los que la aerodinámica juega un papel importantísimo. Vistos los últimos resultados de Brawn GP, podríamos decir que van a ganar de calle la próxima carrera si nada cambia, pero el gran paso adelante de Ferrari, unido a que este también es un circuito propicio para Toyota, la lucha podría estar un poco mas cerrada. Además, Ferrari y Renault mostrarán grandes remodelaciones en sus monoplazas de cara a esta carrera. De hecho, Renault presentará la mayor evolución de toda la temporada, donde pretenden acercarse a la lucha por el podio. Esperemos ver a Fernando Alonso cerca de los puestos de cabeza. Leer noticia completa

Después del parón de semana santa y la reunión de la FIA con los equipos que protestaron en Australia y Malasia contra los supuestos difusores ilegales de Brawn GP, Toyota y Williams, volvemos con noticias frescas.

A falta de un par de días para que comiencen a rodar los monoplazas en Shangai, la FIA ha dado el visto bueno a los sospechosos difusores y ha desencadenado una serie de acontecimientos totalmente contrarios a lo que se pretendía con la nueva normativa. Yo estoy de acuerdo con que los hayan declarado legales, sería una falta de respeto hacia los equipos que han encontrado ese resquicio en el reglamento (ojo que no conozco el reglamente, solo me fío de lo que leo) y que han invertido meses en su desarrollo, pero parece que la filosofía de la reducción de costes se va al garete. Leer noticia completa

Noticia sorprendente la que me acabo de encontrar. Después de que McLaren protestera por un supuesto adelantamiento de Trulli al británico mientras el ’safety car’ estaba en pista, parece que las conversaciones por radio los han delatado y han sido descalificados por mentirosos. De esta manera Trulli recupera el podio perdido, y Hamilton pierde su podio y sus puntos.

El motivo de la descalificación es, segun el artículo 158 del código deportivo, la presentación deliberada de información falsa al realizar la reclamación contra Jarno Trulli. Me parece un buen toque de atención a McLaren para que se de cuenta de que las carreras se ganan en la pista, y no en los despachos como se vienen acostumbrando en los últimos tiempos.

Vía: Autosport
Foto: Sport.it

Al final la FIA se ha rajado, y después de ver las reacciones de los equipos y pilotos (y quien sabe si de los aficionados), puede retirar la medida que dictaba que el campeón del mundo de 2009 sería el piloto que mas victorias consiguiese. Lo hará siempre y cuando todos los equipos de la parrilla se pongan de acuerdo por unanimidad, y solamente hasta 2010 donde sí será implantada la medida.

Era lógico que después de todo lo que se ha hablado, la FIA retirara la decisión, aún a falta de apenas una semana para comenzar el mundial en Australia. Lo que más me preocupa es que el sistema propuesto por la FOTA fué descartado por unanimidad por el consejo mundial del motor, cuándo equipos, pilotos y aficionados estaban de acuerdo en que era una gran idea. La Formula 1 se parece cada vez mas a un juego de ricos que a un espectáculo para los aficionados.

¿Recordais que hace unas semanas Flavio Briatore había dicho que en la Formula 1 existían dos reglamentos diferentes? El jefe de Renault se refería a los polémicos diseños de los difusores traseros de dos equipos (presumiblemente Toyota y Williams o Brawn GP), y la permisividad de la FIA ante la ‘creatividad’ de estos equipos. Pues bién, el italiano no iba tan desencaminado, aunque los tiros no van por ahí.

Después de la polémica decisión sobre el sistema que decidirá al campeon del mundo de 2009, la FIA sigue en racha proponiendo medidas que podrían dividir la parrilla en dos grandes grupos. La principal sería un tope presupuestario voluntario de aproximadamente 33 millones de euros (exactamente 30 millones de libras). Si, habeis escuchado bien, la medida es voluntaria, pero esto tiene su explicación. La parte mala es que ese presupuesto englobaría todo excepto los motorhomes (los sueldos de los pilotos también están incluidos), a cambio de poder descongelar completamente su motor y tener la libertad de hacerlo girar a mas de las 18.000 rpm reglamentarias. Leer noticia completa

Ni sistema de medallas, ni cambio en el sistema de puntos, al final ha sido la FIA la que ha impuesto el sistema con el que se decidirá el campeón del mundo este año. El piloto con mas victorias de toda la parrilla será el que se alce con la corona de campeón del mundo de Fórmula 1. Esta decisión no ha dejado indiferente a nadie, y la FOTA ya ha comunicado su decepción por la decisión unilateral de la FIA. La verdad que la decisión es difícil de entender, cuando a la mayoría de los aficionados a este deporte nos gustaba el sistema de puntuación propuesto por la FOTA, que además se oponía completamente al sistema de medallas (que es bastante similar al que se utilizará en 2009).

Analicemos un poco como funciona la cosa. El sistema de puntuación anterior (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1) se conserva, pero el campeón será el que mas carreras gane a lo largo del año. En caso de empate a carreras ganadas sí se acudirá a los puntos, y será campeón el que más puntos lleve acumulados. Si aún así persiste el empate, se mirará la cantidad segundos puestos, terceros… así hasta que se llegue a un desempate. El mundial de constructores no cambia y seguirá decidiéndose por el número de puntos. Leer noticia completa