Sepang es uno de los circuitos mas bonitos del calendario, y el preferido de Fernando Alonso. No le falta de nada: largas rectas, frenadas fuertes, curvas largas y rápidas, virajes muy lentos, y una pista muy ancha que facilita los adelantamientos.

El clima en Malasia es brutal. Los pilotos pueden sufrir temperaturas ambientales por encima de los 35º centígrados, lo que requiere una muy buena preparación física. Este calor provoca que las mecánicas sufran mucho, pero esa no será la principal preocupación de los equipos durante el fin de semana. Este año Bridgestone llevará los compuestos blando y duro a la cita malaya, y probablemente veremos (aún) mas problemas que en Albert Park, donde muchos pilotos sufrieron el desgaste excesivo a final de carrera.

El circuito es muy técnico y siempre un quebradero de cabeza para los ingenieros. Hay que tratar de encontrar el equilibrio entre las largas rectas, y las largas curvas que requieren de mucho apoyo aerodinámico. Si pecan de exceso de carga, los pilotos pueden sufrir en las rectas y ser adelantados con relativa facilidad, mientras que si deciden descargar el coche, perderán tiempo en las zonas reviradas.

Probablemente el KERS tenga mas influencia aquí que en Australia, donde pareció ser mas un estorbo que un beneficio. Los pilotos que lo utilicen en la salida pueden tener una ventaja extra, porque antes de la primera curva hay una recta bastante larga, a diferencia de Albert Park. En años anteriores los pilotos tenían dificil rodar cerda del piloto qeu llevaban justo delante, porque se perdía mucha carga aerodinámica, así que será una buena oportunidad para ver si con el nuevo reglamento esto deja de ser así.

Esta segunda carrera de la temporada tiene todos los ingredientes para dar espectáculo, así que no os la perdais si quereis ver un carrusel de adelantamientos y coches con las gomas destrozadas arrastrándose hasta la línea de meta.